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擬訂新北市淡水區竹圍段 819 地號等 30 筆土地都市更新事業計畫案
表 5-7 平日尖峰時段重要道路路段服務水準評估彙整表 及上下學旅次，相對其他使用類別屢次特性單純許多，離開主要集中在上午
07~09 時，進入則主要集中於 17~19 時；晨峰進入 36 人、離開 122 人，昏峰
車 晨峰時段 昏峰時段 進入 105 人、離開 74 人，故可推得其尖峰小時旅次產生比率為晨峰進入
方向 道 22.78%、離開 77.22%，昏峰進入 58.66%、離開 41.34%。依此尖峰小時每人
路名 路段 容量 旅行速 流量(V) V/C LOS 旅行速率 流量(V) V/C LOS 旅次量及基地住宅部分進駐人口數推估，平常日晨峰人旅次為進入：208 人
數 率 旅次/hr、離開：703 人旅次/hr；昏峰進入：534 人旅次/hr、離開：377 人
旅次/hr。計算結果彙整如表 5-8 內容所示。。
民權路 民族路～ 往北 3 3,550 28.3 3,141 0.88 C 26.8 3,494 0.98 C
關渡大橋 往南 3 3,550 27.1 3,452 0.97 C 27.6 3,039 0.86 C
民權路～ 往東 1 800 21.2 166 0.21 D 20.5 190 0.24 D
民族路 20.1 246 0.31 D 21.2 214 0.27 D
自強路 往西 1 800
自強路 民族路～ 往北 1 800 22.3 215 0.27 D 21.1 414 0.52 D 表 5-8 本基地開發尖峰小時旅次衍生量計算表
自立路 往南 1 800 21.6 319 0.40 D 22.0 240 0.30 D
總進駐人口數：911 人
註：容量、流量單位為 PCU/HR；旅行速率單位為 KM/HR。服務水準評估指標為平均旅行速率。 時段 晨峰 昏峰
資料來源： 本計畫調查整理；資料調查日期：民國 100 年 12 月 28 日(平日，星期三)。
進入 離開 進入 離開
2、基地衍生交通量需求分析 尖峰小時旅次產生率（人旅次/hr- 0.2278 0.7722 0.5866 0.4134
人）
本案基地土地開發使用分區屬「住宅區」，建物主要使用功能以集合住宅用 尖峰小時旅次衍生量（人旅次） 208 703 534 377
途為主，因此，主要開發內容為 242 戶集合住宅、5 戶一般零售業店鋪及 1
戶捐贈公益空間，故本案總開發戶數為 248 戶。由於本基地主要開發為集合 資料來源：本計畫調查與推估整理。
住宅及少數店鋪使用用途，故開發後使用旅次目的別主要為：平常日之上班
及上學旅次；假日因不上班、上學，其尖峰特性不明顯，且假日道路晨、昏 本基地開發衍生人旅次推估之各運具使用比例及運具乘載率乃參酌交通部
峰交通狀況較為良好，故本研究將針對平常日晨峰與昏峰時段進行交通需求 運研所「台灣地區都市土地旅次發生特性之研究—台北都會區混合土地使用
分析。 旅次發生率使用手冊」第四群住宅區(淡水區屬第四群)之調查資料與孟子社
區大樓之運具使用狀況調查資料，配合本案開發及區位特性，另考量本案基
住宅用途空間部分，使用者為居住於此之民眾，土地使用類別單純，故住宅 地鄰近捷運淡水線「竹圍站」，步行距離在 500M 範圍內，因大眾運輸使用
部分衍生交通量主要來自於基地本身的進駐人口數，故本研究將先推估住宅 便利性大為增加，故規劃調整進出運具使用比例特性。各運具使用比例分別
的進駐人口數，再推估住宅的尖峰衍生交通量。本案基地開發總戶數共 248 為：小客車 23.50%、機車 31.80%、計程車 1.70%、大眾運輸 30.00%(其中公
戶(含 5 戶店鋪及 1 戶捐贈公益空間)，基地開發總建坪數約為 10,084.83 坪， 車規劃佔 20%、捷運系統佔 80%，衍生交通量影響分析以考量公車運具衍生
平均每戶建坪約為 48.73 坪。根據新北市政府統計，淡水區於民國 99 年 12 特性為主)、貨車 1.10%、腳踏車 1.80%、步行 10.10%、其他 0.00%。相關數
月底平均戶量為每戶 2.5 人(資料來源：http://www.ris.tpc.gov.tw)，而 據彙整如表 5-9 內容所示。本計畫所推估出的人旅次、車旅次及 pcu，如表
新北市於民國 90 年統計得知每戶建坪平均約為 33.12 坪(資料來源： 5-10 內容所示。
http://www.juji.tpc.gov.tw/statistic/ 90home.doc)，換算後可得每一
建坪平均人口數為 0.0754 人。故由平均每建坪人口數及基地集合住宅總坪 表 5-9 本基地開發衍生旅次運具使用及乘載率彙整表
數，可推估得知，未來基地整體住宅人口進駐人口數約 911 人，平均每戶約
為 3.67 人。 運具別 運具分配比例 其他 小計
小客車 機車 計程車 大眾運輸 貨車 腳踏車 步行
使用人數 11 23 2 8 01 9 0 54
為求準確推估一般開發案集合住宅衍生之交通量及停車需求，並瞭解建物全 (百分比) 20.37% 42.59% 3.70% 14.81% 0.00% 1.85% 16.67% 0.00% 100%
日之進出型態，淡水地區選取位於淡水區北新路 121~133 號之孟子社區大樓
進行實際調查，其開發為地上 14 層之集合住宅大樓，總開發戶數為 201 戶， 本案調整 23.50% 31.80% 1.70% 30.00% 1.10% 1.80% 10.10% 0.00% 100%
主要進出人群為社區住宅之住戶，大致與目前本案開發之集合住宅之規模相
仿。 乘載率
運具別 小客車 機車 計程車 公車 貨車 腳踏車 步行 其他 小計
乘載率 2.00 1.50 1.00 20 1 1 ── ─
資料來源：「台灣地區都市土地旅次發生特性之究--台北都會區混合土地使用旅次發生率使用手冊」，交通部運研所，民
由於社區大樓作為集合住宅使用，使用旅次目的別主要為：平常日之上下班 國 84 年及本研究調查與推估整理。
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表 5-7 平日尖峰時段重要道路路段服務水準評估彙整表 及上下學旅次，相對其他使用類別屢次特性單純許多，離開主要集中在上午
07~09 時，進入則主要集中於 17~19 時；晨峰進入 36 人、離開 122 人，昏峰
車 晨峰時段 昏峰時段 進入 105 人、離開 74 人，故可推得其尖峰小時旅次產生比率為晨峰進入
方向 道 22.78%、離開 77.22%，昏峰進入 58.66%、離開 41.34%。依此尖峰小時每人
路名 路段 容量 旅行速 流量(V) V/C LOS 旅行速率 流量(V) V/C LOS 旅次量及基地住宅部分進駐人口數推估，平常日晨峰人旅次為進入：208 人
數 率 旅次/hr、離開：703 人旅次/hr；昏峰進入：534 人旅次/hr、離開：377 人
旅次/hr。計算結果彙整如表 5-8 內容所示。。
民權路 民族路～ 往北 3 3,550 28.3 3,141 0.88 C 26.8 3,494 0.98 C
關渡大橋 往南 3 3,550 27.1 3,452 0.97 C 27.6 3,039 0.86 C
民權路～ 往東 1 800 21.2 166 0.21 D 20.5 190 0.24 D
民族路 20.1 246 0.31 D 21.2 214 0.27 D
自強路 往西 1 800
自強路 民族路～ 往北 1 800 22.3 215 0.27 D 21.1 414 0.52 D 表 5-8 本基地開發尖峰小時旅次衍生量計算表
自立路 往南 1 800 21.6 319 0.40 D 22.0 240 0.30 D
總進駐人口數：911 人
註：容量、流量單位為 PCU/HR；旅行速率單位為 KM/HR。服務水準評估指標為平均旅行速率。 時段 晨峰 昏峰
資料來源： 本計畫調查整理；資料調查日期：民國 100 年 12 月 28 日(平日，星期三)。
進入 離開 進入 離開
2、基地衍生交通量需求分析 尖峰小時旅次產生率（人旅次/hr- 0.2278 0.7722 0.5866 0.4134
人）
本案基地土地開發使用分區屬「住宅區」，建物主要使用功能以集合住宅用 尖峰小時旅次衍生量（人旅次） 208 703 534 377
途為主，因此，主要開發內容為 242 戶集合住宅、5 戶一般零售業店鋪及 1
戶捐贈公益空間，故本案總開發戶數為 248 戶。由於本基地主要開發為集合 資料來源：本計畫調查與推估整理。
住宅及少數店鋪使用用途，故開發後使用旅次目的別主要為：平常日之上班
及上學旅次；假日因不上班、上學，其尖峰特性不明顯，且假日道路晨、昏 本基地開發衍生人旅次推估之各運具使用比例及運具乘載率乃參酌交通部
峰交通狀況較為良好，故本研究將針對平常日晨峰與昏峰時段進行交通需求 運研所「台灣地區都市土地旅次發生特性之研究—台北都會區混合土地使用
分析。 旅次發生率使用手冊」第四群住宅區(淡水區屬第四群)之調查資料與孟子社
區大樓之運具使用狀況調查資料，配合本案開發及區位特性，另考量本案基
住宅用途空間部分，使用者為居住於此之民眾，土地使用類別單純，故住宅 地鄰近捷運淡水線「竹圍站」，步行距離在 500M 範圍內，因大眾運輸使用
部分衍生交通量主要來自於基地本身的進駐人口數，故本研究將先推估住宅 便利性大為增加，故規劃調整進出運具使用比例特性。各運具使用比例分別
的進駐人口數，再推估住宅的尖峰衍生交通量。本案基地開發總戶數共 248 為：小客車 23.50%、機車 31.80%、計程車 1.70%、大眾運輸 30.00%(其中公
戶(含 5 戶店鋪及 1 戶捐贈公益空間)，基地開發總建坪數約為 10,084.83 坪， 車規劃佔 20%、捷運系統佔 80%，衍生交通量影響分析以考量公車運具衍生
平均每戶建坪約為 48.73 坪。根據新北市政府統計，淡水區於民國 99 年 12 特性為主)、貨車 1.10%、腳踏車 1.80%、步行 10.10%、其他 0.00%。相關數
月底平均戶量為每戶 2.5 人(資料來源：http://www.ris.tpc.gov.tw)，而 據彙整如表 5-9 內容所示。本計畫所推估出的人旅次、車旅次及 pcu，如表
新北市於民國 90 年統計得知每戶建坪平均約為 33.12 坪(資料來源： 5-10 內容所示。
http://www.juji.tpc.gov.tw/statistic/ 90home.doc)，換算後可得每一
建坪平均人口數為 0.0754 人。故由平均每建坪人口數及基地集合住宅總坪 表 5-9 本基地開發衍生旅次運具使用及乘載率彙整表
數，可推估得知，未來基地整體住宅人口進駐人口數約 911 人，平均每戶約
為 3.67 人。 運具別 運具分配比例 其他 小計
小客車 機車 計程車 大眾運輸 貨車 腳踏車 步行
使用人數 11 23 2 8 01 9 0 54
為求準確推估一般開發案集合住宅衍生之交通量及停車需求，並瞭解建物全 (百分比) 20.37% 42.59% 3.70% 14.81% 0.00% 1.85% 16.67% 0.00% 100%
日之進出型態，淡水地區選取位於淡水區北新路 121~133 號之孟子社區大樓
進行實際調查，其開發為地上 14 層之集合住宅大樓，總開發戶數為 201 戶， 本案調整 23.50% 31.80% 1.70% 30.00% 1.10% 1.80% 10.10% 0.00% 100%
主要進出人群為社區住宅之住戶，大致與目前本案開發之集合住宅之規模相
仿。 乘載率
運具別 小客車 機車 計程車 公車 貨車 腳踏車 步行 其他 小計
乘載率 2.00 1.50 1.00 20 1 1 ── ─
資料來源：「台灣地區都市土地旅次發生特性之究--台北都會區混合土地使用旅次發生率使用手冊」，交通部運研所，民
由於社區大樓作為集合住宅使用，使用旅次目的別主要為：平常日之上下班 國 84 年及本研究調查與推估整理。
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