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擬訂新北市淡水區竹圍段 819 地號等 30 筆土地都市更新事業計畫案
表 5-10 本基地開發平常日晨昏峰衍生旅次運具需求量彙整表 表 5-11 目標年基地未開發各道路平常日尖峰時段服務水準分析表
運具別 小客車 機車 計程車 公車 貨車 腳踏車 步行 其他 合計 車 晨峰時段 昏峰時段
方向 道 容量
旅次方向 21 0 208 路名 路段 旅行 流量 旅行 流量
0 0 75 數 速率 (V) 速率 (V)
人旅次 49 66 4 62 2 4 0 0 46 V/C LOS V/C LOS
車旅次(輛) 24 44 4 1 2 0 71 0 703
晨峰 pcu 24 13 4 2 3 0 0 0 255 民權路 民族路～ 往北 3 3,550 27.4 3,259 0.92 C 25.8 3,624 1.02 C
進入 0 0 157 關渡大橋 往南 3 3,550 26.1 3,581 1.01 C 26.7 3,153 0.89 C
人旅次 165 224 12 211 8 13 民權路～ 往東 1 800 21.0 172 0.22 D 20.3 197 0.25 D
車旅次(輛) 民族路
晨峰 pcu 自強路 往西 1 800 20.0 256 0.32 E 21.0 222 0.28 D
離開 83 149 12 3 8 0
83 45 12 6 12 0 自強路 民族路～ 往北 1 800 22.1 223 0.28 D 20.7 429 0.54 D
自立路 往南 1 800 21.3 331 0.41 D 21.8 249 0.31 D
人旅次 126 170 9 160 6 10 54 0 534
昏峰 車旅次(輛) 63 113 92 600 0 193 註：容量、流量單位為 PCU/HR；旅行速率單位為 KM/HR；服務水準分析採「平均旅行速率」推算。
進入 pcu 63 34 95 900 0 119 資料來源：本研究預測整理。
昏峰 人旅次 89 120 6 113 4 7 38 0 377 本基地開發後，晨峰小時進入旅次為 72 PCU/HR、離開旅次 142 PCU/HR，昏
離開 車旅次(輛) 44 80 6 2 4 0 0 0 136 峰小時進入旅次 106 PCU/HR、離開旅次 77 PCU/HR，基地開發對外部週邊道
pcu 44 24 6 3 6 0 0 0 84 路之衝擊影響情形，可參見表 5-12 內容所示。由分析結果可知，因基地衍
生交通旅次量並不大，因此，基地開發後周邊主要幹道之旅行速率受到本基
註：小客車之小客車當量值(PCE)為 1.0；機車為 0.3；計程車為 1.0；接駁車(大眾運輸)為 2.0；貨車為 2.0；腳踏車、 地開發之影響並不明顯，僅旅行速率有小幅度下降，服務水準等級維持與開
步行與其他項為 0。 發前相同。
資料來源：本計畫推估。
由表 5-10 內容可知，本案開發平常日晨峰衍生之人旅次及交通量為：進入 表 5-12 目標年基地已開發各道路平常日尖峰時段服務水準分析表
208 人旅次、車旅次 46pcu，離開為 703 人旅次、車旅次 157pcu；昏峰小時
衍生之人旅次及交通量分別為：進入 534 人旅次、車旅次 119 pcu，離開為 路名 路段 車 晨峰時段 昏峰時段
377 人旅次、車旅次 84 pcu。 民權路 方向 道 容量 旅行 流量 旅行 流量
民族路～ (V) V/C LOS 速率 (V) V/C LOS
3、目標年交通影響分析 關渡大橋 數 速率
3,282 0.92 C 25.4 3,684 1.04 C
往北 3 3,550 27.2
3,660 1.03 C 26.4 3,195 0.90 C
往南 3 3,550 25.5
本案開發目標年為民國 104 年，在目標年基地未開發完成時，比較表 5-11 民族路 民權路～ 往東 1 800 20.9 186 0.23 D 20.0 233 0.29 D
及表 5-7 內容可知，平常日晨、昏峰時段，基地周邊主要道路包括民權路部 自強路 往西 1 800 19.5 303 0.38 E 20.9 247 0.31 D
分，目標年道路服務水準並未明顯下降；但在區內聯絡道路民族路部分，則
有道路服務水準因交通量自然成長，從 D 級降至 E 級服務水準情形。 民族路～ 往北 1 800 21.6 263 0.33 D 20.5 450 0.56 D
自強路
自立路 往南 1 800 21.2 343 0.43 D 21.5 279 0.35 D
註：容量、流量單位為 PCU/HR；旅行速率單位為 KM/HR；服務水準分析採「平均旅行速率」推算。
資料來源：本研究預測整理。
5-15
表 5-10 本基地開發平常日晨昏峰衍生旅次運具需求量彙整表 表 5-11 目標年基地未開發各道路平常日尖峰時段服務水準分析表
運具別 小客車 機車 計程車 公車 貨車 腳踏車 步行 其他 合計 車 晨峰時段 昏峰時段
方向 道 容量
旅次方向 21 0 208 路名 路段 旅行 流量 旅行 流量
0 0 75 數 速率 (V) 速率 (V)
人旅次 49 66 4 62 2 4 0 0 46 V/C LOS V/C LOS
車旅次(輛) 24 44 4 1 2 0 71 0 703
晨峰 pcu 24 13 4 2 3 0 0 0 255 民權路 民族路～ 往北 3 3,550 27.4 3,259 0.92 C 25.8 3,624 1.02 C
進入 0 0 157 關渡大橋 往南 3 3,550 26.1 3,581 1.01 C 26.7 3,153 0.89 C
人旅次 165 224 12 211 8 13 民權路～ 往東 1 800 21.0 172 0.22 D 20.3 197 0.25 D
車旅次(輛) 民族路
晨峰 pcu 自強路 往西 1 800 20.0 256 0.32 E 21.0 222 0.28 D
離開 83 149 12 3 8 0
83 45 12 6 12 0 自強路 民族路～ 往北 1 800 22.1 223 0.28 D 20.7 429 0.54 D
自立路 往南 1 800 21.3 331 0.41 D 21.8 249 0.31 D
人旅次 126 170 9 160 6 10 54 0 534
昏峰 車旅次(輛) 63 113 92 600 0 193 註：容量、流量單位為 PCU/HR；旅行速率單位為 KM/HR；服務水準分析採「平均旅行速率」推算。
進入 pcu 63 34 95 900 0 119 資料來源：本研究預測整理。
昏峰 人旅次 89 120 6 113 4 7 38 0 377 本基地開發後，晨峰小時進入旅次為 72 PCU/HR、離開旅次 142 PCU/HR，昏
離開 車旅次(輛) 44 80 6 2 4 0 0 0 136 峰小時進入旅次 106 PCU/HR、離開旅次 77 PCU/HR，基地開發對外部週邊道
pcu 44 24 6 3 6 0 0 0 84 路之衝擊影響情形，可參見表 5-12 內容所示。由分析結果可知，因基地衍
生交通旅次量並不大，因此，基地開發後周邊主要幹道之旅行速率受到本基
註：小客車之小客車當量值(PCE)為 1.0；機車為 0.3；計程車為 1.0；接駁車(大眾運輸)為 2.0；貨車為 2.0；腳踏車、 地開發之影響並不明顯，僅旅行速率有小幅度下降，服務水準等級維持與開
步行與其他項為 0。 發前相同。
資料來源：本計畫推估。
由表 5-10 內容可知，本案開發平常日晨峰衍生之人旅次及交通量為：進入 表 5-12 目標年基地已開發各道路平常日尖峰時段服務水準分析表
208 人旅次、車旅次 46pcu，離開為 703 人旅次、車旅次 157pcu；昏峰小時
衍生之人旅次及交通量分別為：進入 534 人旅次、車旅次 119 pcu，離開為 路名 路段 車 晨峰時段 昏峰時段
377 人旅次、車旅次 84 pcu。 民權路 方向 道 容量 旅行 流量 旅行 流量
民族路～ (V) V/C LOS 速率 (V) V/C LOS
3、目標年交通影響分析 關渡大橋 數 速率
3,282 0.92 C 25.4 3,684 1.04 C
往北 3 3,550 27.2
3,660 1.03 C 26.4 3,195 0.90 C
往南 3 3,550 25.5
本案開發目標年為民國 104 年，在目標年基地未開發完成時，比較表 5-11 民族路 民權路～ 往東 1 800 20.9 186 0.23 D 20.0 233 0.29 D
及表 5-7 內容可知，平常日晨、昏峰時段，基地周邊主要道路包括民權路部 自強路 往西 1 800 19.5 303 0.38 E 20.9 247 0.31 D
分，目標年道路服務水準並未明顯下降；但在區內聯絡道路民族路部分，則
有道路服務水準因交通量自然成長，從 D 級降至 E 級服務水準情形。 民族路～ 往北 1 800 21.6 263 0.33 D 20.5 450 0.56 D
自強路
自立路 往南 1 800 21.2 343 0.43 D 21.5 279 0.35 D
註：容量、流量單位為 PCU/HR；旅行速率單位為 KM/HR；服務水準分析採「平均旅行速率」推算。
資料來源：本研究預測整理。
5-15
